由于往爐中滴入甲醇和煤油，爐氣中的一氧化碳成分不穩定，甲烷含量也達到1%～2%程度，只用二氧化碳紅外儀的單因素控制是很達到±0.05%的控制精度。為此，便研究開發出了二氧化碳、一氧化碳和甲烷的多因素碳勢控制的儀器和方法。
因為制備吸熱式氣的原料——天然氣和液化石油氣供應緊張，而大量使用甲醇，生產成本高，迫使工業生產尋找別的出路。碳分子篩變壓吸附制氮(PSA法)技術的出現為解決這個難題創造了條件。80年代初期，研制成功國產碳分子篩制的同。隨后用氮基氣氛、甲醇和乙酸乙酯(或煤油)的合成氛滲碳法便應運而生。與此同時，引進了氣氛微量氧(氧勢)測量、控制技術和儀器。目前應用氮基合成氣氛和氧探頭的爐氣控制技術的滲碳、用微處理機控制碳勢和滲層深度的方法已在生產中得到廣泛應用。個別工廠還引進了Supercarb直生式滲碳法的設備和工藝。目前在汽車、摩托車、工程機械、軸承、齒輪、緊固件行業的可控滲碳、碳氮共滲、氮碳共滲技術已達相當普及程度。
上世紀80年代以來，本土設備制造企業已能成系列生產密封多用爐、推桿連續爐滲碳、淬火、清洗、回火生產線和網帶爐生產線。應運而生的尚有與之相配套的碳勢和工藝過程自動控制系統的商品生產供應。1990年代以來，國際知名設備制造企業相繼在國內建立合資，獨資生產廠，為熱處理企業提供了可靠性高，價格可以接受的先進設備。為此，也刺激，提高了本土設備制造廠的制造水平，為近十年大量涌現的民營，股份制專營熱處理加工企業和國營大廠的熱處理技術改造和設備更新創造了好的條件。
2.2.2 真空熱處理技術的普及
1970年代開始研制油、氣淬火冷卻的冷壁式真空熱處理爐，1980年代成系列地批量生產。目前本土制造企業已能成系列地提供真空加熱、油氣淬火爐、低壓滲碳爐、 1MPa(10bar)高壓氣淬爐、真空燒結爐、和釬焊爐。真空淬火、高壓氣淬爐的最高溫度可達1350℃，真空燒結爐最高可達1800℃。各種爐種和爐型的產量在200臺以上。近幾年航空工業和模具工業的發展對真空熱處理爐、真空釬焊爐，特別是真空加熱高壓氣淬爐有大量需求，推動了真空設備制造業的興旺。低壓滲碳和高壓氣淬技術的結合，為車輛齒輪的延壽、減畸(變)和降噪提出了新的途徑，而體現此先進技術的半連續式生產線的開發為大批量生產的汽車齒輪熱處理的技術改造提供了可能。在新世紀之初、國內已有數家汽車、柴油機齒輪制造廠引進了此類設備和生產線。
由于模具對表面質量和畸變的高要求，真空高壓氣淬已幾乎成為模具熱處理不可替代的技術。目前在華南和華東沿海，稍具規模的民營熱處理加工企業都擁有至少一臺0.4MPa(最多的有6臺)的真空加熱高壓氣淬爐。在切削刀具行業，數控和加工中心的廣泛應用，強烈要求刀具具有高的質量和長的壽命、城市的環保也對熱處理提出更嚴格要求，真空加熱高壓氣淬也因此成為高速鋼刀具熱處理替代鹽浴加熱淬火的首選工藝。
2.2.3 感應加熱的廣泛應用
感應加熱技術在汽車、拖拉機、發動機工業中得到廣泛應用。在汽車制造中有200多種，近50%重量的零件采用感應加熱淬火，例如曲軸、半軸、凸輪軸、剎車凸輪、轉向節、變速導塊槽口、氣門調整螺栓，進排氣閥端頭、球頭肖等。其中東風汽車公司半軸的橫向磁場加熱淬火是最具代表性的先進技術。利用橫向磁場的矩形感應器實現了半軸表面和圓角的一次加熱淬火，使生產效率提高數倍、半軸的抗彎扭疲勞強度提高10倍。具有故障報警、診斷功能、由計算機自動控制的半軸感應淬火自動生產線已多年穩定投入生產。我國汽車工業的感應熱處理已達到國際先進水平。
我國的感應電源制造企業自1990年代引進SIT(靜電感應晶體管)、 1GBT(絕緣柵雙極晶體管)和MOSFET(金屬氧化物半導體場效應晶體管)全固態晶體管電源以來，老式的電子管高頻電源和機式中頻發電機組已逐步被晶體管電源代替，本土企業生產的新式電源已能基本滿足用戶企業在功率和頻率上的要求。感應淬火機床朝柔性化、自動化、智能化方向發展具有識別零件，控制功率、自動調節工藝參數、故障顯示、報警、診斷的感應淬火裝置，在汽車工業生產中也逐步推廣應用。
